在本次北京车展上，国内各大汽车集团一如既往带来了我方的无边子品牌参展，连一些造车新势力，也在车展带来了我方的第二品牌。在内卷加重的今天，又激发了东谈主们对车企多品牌战术是否合适的念念考。

车企都在“生”，新势力也不甘东谈主后

比起四年前，无边车企都有子品牌初次亮相北京车展。贵为行业龙头的比亚迪，共有比亚迪、仰望、方程豹、腾势一门四杰聚拢参展，仰望、方程豹均为新边幅；长城集团初次集皆哈弗、长城炮、坦克、魏牌、欧拉同台；祥瑞汽车除了祥瑞、领克、极氪外，星河第一次在北京车展亮相；长何在深蓝、阿维塔之后，又“生”了个启源，对欧尚品牌重新整合的同期，长安引力呱呱堕地。东风汽车咫尺也依然有东风风神、东风奕派、东风纳米、岚图及猛士在册。最早暴虐“多生孩子好打架”表面的奇瑞汽车，坐拥奇瑞、星途、捷途之余，ICAR初次现身北京车展。

不仅这些传统车企，连造车新势力也在“生孩子”的问题上不再夷犹。蔚来终于阐述了旗下等一个子品牌，既不是传奇已久的“阿尔卑斯”，也不是代号“大别山”，而是定名为“乐谈”。而小鹏通常要推出MONA算作子品牌，为晋升销量提供助力。

只消望望本次车展上的合股品牌，像广丰广本等日系主流车企，依然分离带来铂智、极湃这些新动力子品牌。显着，在靠“啃”燃油车成本的同期，它们也需要在新动力居品营销上更接地气。

“多生孩子”适用于新动力车发展

在业内东谈主士看来，在汽车行业，“多生孩子”总比“优生优育”更恰当商场行情。

寰宇乘联会布告长崔东树指出，这次北京车展的自主品牌推出多数的高端新动力车型。这些自主品牌多数新品牌、新车型的推出，酿成了“多生孩子好打架”悦目。他觉得，多生孩子好打架对新动力车发展是极其适用的想法。尤其是“多生孩子”自身来说，新动力在期间快速卓越，在破钞者多元需求的情况下，“多生孩子”已矣了更好地得志不同类型破钞者需求，更好地作念品牌探索。

崔东树称，新动力车的发展立异实施，有更多的居品大约更有用解围。大集团有弥漫的资源，即是要多生孩子好打架。像长安、东风等中国自主品牌发展就领有很好的训戒。反不雅车企“优生优育”会出许多问题，尤其是与海外品牌那种“优生优育”比较，自主大集团的多出子品牌，多出居品序列，进行充分里面竞争，这种跑马机制而非相马机制，不错使“多生孩子”领略出雄伟的上风。“比较之下，惟有一个品牌，一朝相马不准，就会阻难企业活力。”崔东树觉得。

威尔森汽车高档行业分析师张一夫也示意，自主品牌这种多品牌战术，在企业需要确立新的破钞圈层时额外有用。毕竟，自主品牌在商场上依然酿成了一定的品牌与价钱平等干系。因此，岂论是已矣品牌进取，浮松价钱天花板，如故出于战术辩论，居品定位需要下探。推出一个全新品牌，并重新赋予其品牌定位，是最有用的关节。

 

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆

影相：南都·湾财社记者 胡雯雯赌钱赚钱官方登录